图为安多车间职工在开展应急处置演练。贡桑拉姆　摄

1月16日7点50分许，那曲市安多县天还未亮，但此时中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间的集合铃声被吹响，工人们在车间内集合、点名，准备出勤。此刻，驻扎在该车间扎加藏布、托居和联通河等工区的职工同样整装待发，将前往作业点。

图为安多车间职工整装待发，将前往一线作业点。贡桑拉姆 摄

图为安多车间职工整装待发，将前往一线作业点。贡桑拉姆 摄

安多车间位于西藏“北大门”那曲市安多县境内，管辖8座车站、46组道岔、104座桥梁(24209.88延米)和229座涵洞(3909.41横延米)，管段全长146公里。其中，冻土区72.862公里、沙害区27公里。

中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间党支部书记、车间副主任陈治国介绍，安多车间管内最高海拔4951米、最低海拔4591米，管段区域气候寒冷，最低气温接近零下30℃，“但无论气候多么复杂、天气多么寒冷，车间职工始终坚守一线岗位，保障全程管段万无一失。”

图为安多车间职工在工区整装待发，将前往一线作业点。贡桑拉姆 摄

图为安多车间管辖内的安多站。贡桑拉姆 摄

“在春运期间，铁路客流量大，安全保障任务就更重了。”中铁十二局集团铁路养护工程有限公司安多车间技术副主任焦军在安多车间扎加藏布工区工作已有6年之久。2020年春运工作启动后，焦军带着工区10余名职工守在这段管内海拔最高的工区，每天起早贪黑地在铁路沿线巡查、处置病害等。

图为安多车间扎加藏布工区职工在清理铁轨内的积雪。贡桑拉姆 摄

图为安多车间扎加藏布工区被积雪覆盖的铁路管段。贡桑拉姆 摄

“扎加藏布工区管段均为冻土区，冬季部分路基出现膨胀，需要我们及时处置，排除安全隐患。”焦军告诉记者，铁路冻土病害处置要抢抓列车“天窗点”(避让列车正常运行时间)，而青藏铁路“天窗点”基本从每天下午5点50分开始后的90分钟或120分钟之内。“虽时间紧、任务重、压力大，气候又寒冷，但处置工作必须按时完成，并准时为列车安全运行‘让道’。”

图为一列春运列车穿越在安多车间扎加藏布工区管段。贡桑拉姆 摄

图为安多车间扎加藏布工区工人处置冻土段病害。贡桑拉姆 摄

据悉，安多车间管段线路设备夏季下沉、冬季冻胀，线路多处板结，一年四季变化无常，是中铁十二局集团铁路养护工程有限公司管辖内，海拔最高、条件最差、气候最恶劣、线路设备最不稳定的线路车间。然而，车间117位职工在呼啸的风雪中，始终守护“天路”，保障每一列穿行于“世界屋脊”的列车安全运行。